1月份,，受需求減弱、進口煤沖擊國內(nèi)市場等多因素影響,，預(yù)計沿海煤炭市場供大于求現(xiàn)象將開始出現(xiàn),，北方港口庫存將出現(xiàn)明顯回升,。預(yù)計到月底，秦皇島,、曹妃甸,、國投京唐港存煤將分別達到700、450,、180萬噸的高位,，較月初相比增幅較大。

　  2013年8,、9月份,，煤炭需求旺盛,，下游電廠積極增補庫存，全力搶運,，增派船舶趕往北方港口拉煤,，北方港口告別長達將近一年的疲軟態(tài)勢，庫存呈現(xiàn)小幅回落,；尤其2013年10月8-28日大秦線為期20天的秋季檢修,，促使鐵路進車減少，資源緊張,，北方秦皇島,、曹妃甸、京唐港存煤快速下降,，隨后,，庫存沒有反彈，一直保持低庫存水平,。8月份以后經(jīng)濟逐步開始從谷底復(fù)蘇,，基本企穩(wěn)，帶動煤炭需求增加,；國內(nèi)煤炭價格低位,，吸引了下游電廠拉煤。需求的好轉(zhuǎn),，用戶拉煤欲望的提高,，促使用戶派船增加。加之冬季就要來臨,，電廠需要提前儲煤,、備煤，以備戰(zhàn)“迎峰度冬”,。因此,，北方港口繼續(xù)迎來運煤高峰，用戶搶運積極,，庫存持續(xù)保持低位,，錨地大量煤船排隊等待靠泊，船等貨現(xiàn)象嚴重,。

　  2013年12月份開始,，煤炭運輸形勢急轉(zhuǎn)直下。此時,，經(jīng)歷了三個多月的積極搶運,，電廠存煤已經(jīng)達到高位，全國重點電廠存煤高達8200萬噸左右，可用19天,，沿海電廠除大唐以外大部分電廠存煤也在高位,。盡管火電廠日耗煤增加,，但補充的煤炭也很多,，存煤數(shù)量居高不下。北方港口方面,，中上旬,，到港船舶大量減少，但還能保證北方港口有船可靠,，加之天氣晴朗,，確保了港口發(fā)運煤炭保持高位，庫存繼續(xù)保持低位,。

　  隨著消費企業(yè)對內(nèi)貿(mào)煤炭采購的理性回歸和外貿(mào)煤炭價格優(yōu)勢再次顯現(xiàn),，需求對沿海煤炭運輸?shù)睦瓌幼饔贸掷m(xù)減弱，下游拉運北方港口煤炭的船舶呈現(xiàn)明顯減少跡象,，而進口量卻相應(yīng)增加,。大量的進口煤使得近兩周廣州港以外貿(mào)煤交易為主，而內(nèi)貿(mào)煤則幾近“銷聲匿跡”,；華東地區(qū)進口煤也在增加,。

　  2014年1月開始，沿海煤炭運輸形勢不斷惡化,，進口煤嚴重沖擊著國內(nèi)市場,。截止1月2日，秦皇島港下錨船為55艘,，其中已辦手續(xù)船舶只有1艘,；曹妃甸港下錨船12艘，其中,，已辦手續(xù)船舶2艘,。1月2日，秦皇島港存煤升至546萬噸,，較12月29日存煤數(shù)竟然增加了60萬噸,。秦港在去年11月20日到12月30日、長達40多天的時間存煤始終保持在500萬噸以下水平(460-499萬噸之間徘徊),。而在2013年12月底到2014年1月初,，5天時間里秦港庫存竟然增加了60萬噸，日均增加了12萬噸,，存煤上升之快令人乍舌,。截止1月2日，曹妃甸港存煤達368萬噸，較12月29日存煤數(shù)增加了40萬噸,，日均增加了10萬噸,。

　  春節(jié)即將到來，工業(yè)企業(yè)紛紛停產(chǎn)停工,，耗煤量,、耗電量大幅下降，船舶到港繼續(xù)呈減少態(tài)勢,。長時間的碼頭泊位空泊和泊位等船,，勢必造成港口發(fā)運量大幅下降，煤炭進港量大于出港量,，港口庫存會快速回升,。隨著北方沿海地區(qū)大風(fēng)、冰凍等惡劣氣候增多,，港口封航次數(shù)和凍車,、凍煤、海冰現(xiàn)象增多,，將干擾煤炭裝卸,，造成北方港口煤炭發(fā)運量減少，庫存回升,。失去了港口庫存低位這一支撐點,，煤炭價格下調(diào)速度更快。

　  臨近春節(jié),，電廠負荷降低,，很多火電廠日耗降到日常情況下的1/2甚至1/3。以浙能電廠為例,，每年的春節(jié)長達20天的時間里(初一之前的一周到正月十五),，電廠耗煤將由正常情況下的12萬噸降至6萬噸乃至4萬噸；其他電廠日耗也是大幅減少,，庫存保持高位,，可用天數(shù)空前提高。以上將影響用戶購煤,、拉煤欲望,，促使下游需求保持平淡，市場嚴重疲軟,，并影響到后幾個月的沿海煤炭市場,。預(yù)計2014年一月中下旬乃至二月份，沿海煤炭市場會持續(xù)不振,，環(huán)渤海煤炭價格呈小幅下降態(tài)勢,，但受部分煤電企業(yè)已經(jīng)簽訂長協(xié)合同,、運輸保持剛性等因素影響，消費企業(yè)用煤量會保持一定水平,。

文章標題：一月港口煤炭庫存將大幅回升 山東國泰科技有限公司編輯原創(chuàng)

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