地鐵是高密度,、快速運行的城市公共交通系統(tǒng),。在面對地鐵列車這種新型的交通工具,，消防部門表示,，乘客要增加地鐵應急救援常識，尤其要了解地鐵火災逃生原則,。因為它危害性大,，而且具有燃燒蔓延速度快，高溫,、濃煙危害嚴重,，人員比較集中、疏散救援難度大等特點,。所以地鐵逃生要遵循幾大原則,。然而，對于地鐵各類逃生裝置的設置,，市民們又關注過多少,？

    地鐵各類逃生裝置未受到關注

    平時您坐地鐵會不會留意車廂內(nèi)的各類逃生裝置呢？藏在座椅底下的滅火器您知道該怎么取出來嗎,？面對這些基本的地鐵消防常識,，市民們大多搖頭，表示不知道,。

    據(jù)介紹,，為汲取今年6月5日俄羅斯莫斯科地鐵發(fā)生的火災事故，導致50多名乘客在火災中受傷的慘痛教訓,，深入推進“消防服務年”工作,，加強市民地鐵消防安全知識和自防自救能力，市消防安全委員會邀請了市應急辦公共安全專家,、地鐵公司安全管理部門,、市公安局消防監(jiān)督管理局、市公安消防支隊及地鐵公司安全技術部等部門的6位專家就深圳地鐵消防安全的現(xiàn)狀,、問題,、對策進行現(xiàn)場公開討論。

    專家們介紹,，深圳地鐵的每節(jié)車廂有兩個滅火器,，都在座椅底下。據(jù)了解,，這樣放置主要是出于地鐵運行時固定滅火器而考慮的,。此外,，每節(jié)車廂屏蔽門左側都安裝有一個緊急裝置，一旦發(fā)生緊急情況,，市民可以通過此裝置告知司機,。

    萬一地鐵車廂內(nèi)發(fā)生火災你該怎么辦？

    消防部門介紹說,，地鐵運營具有客流集中,、空間相對封閉、人員疏散困難等特點,，一旦發(fā)生突發(fā)性事件,，會產(chǎn)生嚴重后果。

    目前在地鐵各類事故中,，危害較大的主要是煙氣,、毒害物質的擴散所造成的人員傷亡。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，火災現(xiàn)場遇害者大多是被煙霧熏死的,。由于地鐵隧道內(nèi)形成一個天然“臥”著的通風煙囪，里面本來就有空氣流動,，再加上火災后地鐵會立即啟動緊急程序,，在出事列車一端迅速噴出氣流，而另一端則猛吸煙霧,，出現(xiàn)強烈空氣對流,，毒煙霧將涌向下風口。

    消防救援人員建議,，如果遇到地鐵火災，首先要牢記的就是往上風口跑,，就是逆著風跑,。如果車輛在隧道行駛中發(fā)生火災，由于地鐵車輛和隧道之間寬度很窄,，切記不要立即打開車門逃生,，那樣會被車輛擠死。也不要把應急逃生門處于開啟狀態(tài),，由于車輛在行駛過程中有很大的風,，會助長火勢蔓延。要等車輛停穩(wěn)后,，打開車門疏散,。

    消防安全系統(tǒng)確保地鐵安全

    那么，深圳地鐵設置了怎樣的消防系統(tǒng),？這是很多深圳市民都關心的問題,。

    據(jù)介紹,，截至2012年底，深圳地鐵已有5條線路,、131座車站投入運營,，運營總里程179公里。日均客流230萬人次,，約占深圳市公共交通客流量的五分之一,，對緩解深圳市的交通壓力起到了顯著作用。同時,，地鐵也推動了深圳市關內(nèi)外一體化進程,。目前，深圳地鐵三期工程中的機場線,、西麗線和梅林線正在建設,，并計劃于2016年~2017年左右建成通車。待地鐵三期工程5條線路全部建成后,，深圳地鐵線路將達到10條,，通車里程屆時將達348公里。

    深圳地鐵消防工程共分為六大系統(tǒng)：建筑消防工程,、消防供電工程,、消防水系統(tǒng)工程、氣體滅火系統(tǒng)工程,、車站環(huán)境控制防排煙系統(tǒng)工程和火災自動報警及智能化模式控制系統(tǒng),，構成了一個對災害實時監(jiān)測和聯(lián)動控制的“綜合監(jiān)控系統(tǒng)”。

    據(jù)了解,，深圳地鐵采用了世界上先進的自動控制火災報警系統(tǒng),。緊急情況發(fā)生時，報警系統(tǒng)可在幾秒鐘內(nèi)準確,、迅速報警,。接到報警信號后，自動控制系統(tǒng)將自動開啟并操作風機,、水泵,、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救援設備,。特別是深圳地鐵的排煙系統(tǒng),，可以2米/秒以上的風速，迅速將煙霧,、有毒氣體排出隧道,，阻止煙霧火勢的蔓延，確保乘客安全。

文章標題：深圳地鐵自動控制火災報警系統(tǒng)分析應用 山東國泰科技有限公司編輯原創(chuàng)

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